El Aeropuerto de Tocumen es la segunda infraestructura de mayor importancia del entramado logístico panameño, después del Canal de Panamá De acuerdo con datos del Aeropuerto de Tocumen, esta terminal movilizó en 2023 unos 17.825465 pasajeros y 208.573 toneladas métricas de carga.( Carlos Gordón ) Aeropuerto de Tocumen: perspectivas y valorización de un nodo global
Una de las secuelas principales de los huracanes son los problemas de aseguramiento que surgen en las zonas afectadas.( Carlos Gordón ) Huracán Milton: cambio climático y los desastres recurrentes en Panamá
La informalidad es una forma de vida en América Latina y el Caribe, no importa cómo se mida, es la categórica afirmación de un reporte del Banco Mundial de 2007.( Carlos Gordón ) La informalidad laboral y de vivienda: otras variables en la crisis del Seguro Social
Este mapa muestra la densidad de población en las manzanas que se encuentran a 300 metros del trazado propuesto para el Metrocable en el sector de San Miguelito. Esta propuesta de trazado es un híbrido entre la propuesta del Plan Maestro del Metro de Panamá y el estudio PRISMA de 2019.( Fuente: Carlos Gordón ) El Metrocable y las intervenciones de vivienda social
La construcción de infraestructura ha impactado notablemente la franja de bosques que bordea el Canal de Panamá. La ruta para la construcción del tren Panamá -David, tal como se muestra en este mapa impactaría las áreas protegidas existentes en el lado este y los bosques protectores del lado oeste del Canal. ( Carlos Gordon ) Las riberas del Canal y el avance de la frontera urbana
El crecimiento acelerado, la falta de regulaciones al desarrollo urbano han configurado una ciudad dispersa y fragmentada, donde el ciudadano medio pierde al menos dos horas diarias en su traslado hogar- trabajo. ( Carlos Gordón ) A 505 años de fundación de la muy noble y leal: la transformación, una ambición urbana
Ciudad de David. Uno de los aspectos que se propone desde ORU/FSU es la adopción de un modelo de ciudades intermedias con contención de la expansión de la huella urbana a partir de un radio de 12.5 kilómetros o 15 minutos en auto, y el fortalecimiento de la actividad económica y la atracción de estas ciudades en el interior que servirán de nodos del tren propuesto. ( Carlos Gordón ) El tren Panamá-David y la discusión sobre el modelo económico y territorial
Puesto de comida rápida informal en una calle de Ciudad de Panamá. Los vendedores informales, como este de “Mr. Dog,” son una parte visible de la economía urbana, ocupando espacios públicos a menudo sin regulación oficial. Esto refleja tanto la necesidad de empleo como la falta de infraestructura adecuada para el comercio informal en la ciudad.( Carlos Gordón ) Panamá: una ciudad informal
En este plano los límites de la parcelación que llegó a formar la urbanización de Bella Vista. En este se puede observar los lotes baldíos y los edificios en altura que a través del tiempo han ido reemplazando la arquitectura de tipo ‘bellavistino’ que existió originalmente. ( Carlos Gordón ) Bella Vista: personajes ilustres de un barrio exclusivo a inicios del siglo XX
Los centros urbanos tanto del Área Metropolitana de Panamá (AMP) como del interior del país han sufrido un proceso de pérdida de población, que pone en riesgo sus funciones como espacios para la conservación de funciones cívicas, de esparcimiento e identidad.( Carlos Gordón ) Centros urbanos más débiles: el impacto de una expansión urbana
